الغواصات.. حظائر الأعماق البحرية وأسرارها

أبوبكر أبوالمجد 27 أغسطس، 2024آخر تحديث: 27 أغسطس، 2024

6 دقائق

أبوبكر أبوالمجد| يبدو أن الغواصات الأمريكية كانت موجودة بالفعل وتم نشرها من قبل العديد من الدول، على الرغم من أنها مستوحاة من فيلم جيمس بوند أو رواية خيال علمي مفضلة.

في أواخر عام 1945، وفي حوالي الساعة الثالثة صباحاً قبالة ساحل الإكوادور، كانت الغواصات العملاقة تطفو بصمت على السطح الزجاجي للمحيط الهادئ المضاء بالقمر. كانت أسطح السفن تعج بالنشاط مع فتح أبواب الحظائر الضخمة، وتحرك الطائرات الموجودة بالداخل إلى المنجنيق، حيث امتدت أجنحتها وذيولها ومصاعدها وثبتت في مكانها.

في غضون أقل من ساعة، انطلقت الطائرات العشر واحدة تلو الأخرى من الغواصات الأربع، لتنطلق في السماء لشن هجوم عند الفجر. وكان من المقرر أن تتكرر عملية بيرل هاربور ، هذه المرة على قناة بنما، مع توجيه ضربة مدمرة لأقفال القناة على الجانب الأطلسي، الأمر الذي أدى إلى خروج الممر المائي الحيوي عن الخدمة بالنسبة للولايات المتحدة وحلفائها لعدة أشهر.

كانت القصة المذكورة أعلاه عبارة عن هجوم مخطط له ولم يحدث أبدًا بسبب تقلبات الحرب؛ ومع ذلك فإن الطائرات التي تحمل الغواصات كانت موجودة بالفعل.

الجهود المبكرة

في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى، كانت ألمانيا تجرب فكرة الغواصة الحاملة للطائرات. في عام 1915، تم ربط طائرة عائمة من طراز فريدريشهافن FF-29 على سطح غواصة ألمانية، U-12، وتم نقلها إلى البحر لمسافة حوالي ثلاثين ميلاً. ثم غمرت الغواصة جزئيًا مما سمح للطائرة العائمة بالابتعاد عن السطح والإقلاع. نجح الأمر ولكن المشكلة كانت أن الطائرة كان عليها أن تتحمل الغرق على سطح غواصة منخفضة في الماء، حيث كان الطقس والبحر يشكلان خطرًا.

بالإضافة إلى ذلك، لم يكن من الممكن للغواصة أن تغوص تحت الماء دون أن تفقد الطائرة في هذه العملية. اعتُبر المشروع غير عملي وتم تأجيله. وانتهت الحرب قبل أن يتم بناء غواصات أكبر حجمًا مخطط لها مع حجرة خاصة لتجميع وتفكيك وتخزين الطائرات العائمة.

كان البريطانيون قد بحثوا أيضًا فكرة غواصة تحمل طائرات في عام 1916، بهدف اعتراض المناطيد الألمانية فوق القناة والتي كانت ترهب لندن ومدن أخرى. حملت الغواصة E22 طائرتين عائمتين من طراز سوبويث شنايدر على سطحها. ومع ذلك، فقد عانوا من نفس المشكلة التي واجهها الألمان، حيث تعرضت الطائرة للخطر ولم تتمكن الغواصة من الغوص دون فقدان الطائرة.

عشرينيات القرن العشرين

في عام 1927، حاول البريطانيون مرة أخرى باستخدام الغواصة M2. حملت الغواصة M2 طائرة عائمة من طراز Parnall Peto، في حظيرة طائرات حلت محل المدفع مقاس 12 بوصة وحجرة القارب التي بُنيت بها في الأصل. وكان هناك منجنيق على سطح السفينة لإطلاق الطائرة أمام الحظيرة.

كان من المقرر أن تقوم الطائرة باستكشاف الأسطول قبل أن تعود وتهبط بجوار السفينة ثم ترفع مرة أخرى على متنها. كانت طائرة بارنال بيتو مزودة بأجنحة ثنائية السطح قابلة للطي، وطاقم من شخصين، وكانت تحلق بسرعة قصوى تبلغ 113 ميلاً في الساعة. وكان سقف الخدمة حوالي 11000 قدم. غرقت الطائرة إم2 في عام 1932 وتم التخلي عن الفكرة.

ولم يتفوق الفرنسيون على البريطانيين في نفس الفترة الزمنية تقريبًا، إذ كانوا يجربون أيضًا الطائرات على متن الغواصات باستخدام سوركوف . وقد تم إطلاق سوركوف في عام 1929، وكانت أكبر غواصة حتى ذلك الوقت، وكانت زورقًا حربيًا بالإضافة إلى كونها حاملة طائرات. وكانت مسلحة بمدفعين مقاس 8 بوصات في برج مزدوج أمام برج القيادة، كما كانت تحمل اثني عشر أنبوبًا للطوربيد. وفي حظيرة محكمة الغلق خلف برج القيادة، كانت تحمل طائرة عائمة من طراز بيسون إم بي-411.

كانت الفكرة هي استخدام الطائرة العائمة كمراقب لمدى خمسة عشر ميلاً للمدافع الكبيرة عند إجراء قصف ساحلي أو الاشتباك مع السفن السطحية. كانت Besson طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقعدين، بسرعة قصوى تبلغ 118 ميلاً في الساعة وسقف خدمة يبلغ حوالي 16000 قدم وكان مداها 249 ميلاً. أثبتت Surcouf أنها ضخمة وغير موثوقة وفُقدت السفينة بكل أفرادها في عام 1942.

كما قامت الولايات المتحدة بتجربة مفهوم الغواصة الحاملة للطائرات في عشرينيات القرن العشرين باستخدام القارب S-1 . تم ربط جراب أسطواني بالسطح للسماح بتخزين طائرة عائمة صغيرة مفككة. كانت طائرة الاستطلاع ثنائية الأجنحة من طراز Martin MS-1 والتي يمكن تفكيكها وتخزينها في الجراب، ثم تطفو القارب على السطح، ويتم تجميع الطائرة على السطح، ثم تغمر الغواصة السطح بما يكفي للسماح للطائرة بالطفو والإقلاع.

كان من الممكن استعادة الطائرة وتفكيكها وتخزينها مرة أخرى للسماح للغواصة بالغوص. بلغت السرعة القصوى للطائرة MS-1 حوالي 100 ميل في الساعة وبلغ مداها 200 ميل وسقف الخدمة حوالي 8500 قدم. كما تم استخدام Cox-Klemin XS-1 و XS-2 في هذه التجارب. كانت X-2 طائرة استطلاع ثنائية السطح بسرعة تصل إلى 115 ميل في الساعة وسقف الخدمة 11300 قدم. مع فقدان M2 البريطانية ، تم التخلي عن المفهوم وتم التخلص لاحقًا من جميع طائرات Martin و Cox-Kleimin.

كانت دول أخرى، بما في ذلك إيطاليا والاتحاد السوفييتي، تخطط لبناء طائرات تحمل غواصات، فضلاً عن طائرات خاصة مصممة لمثل هذه السفن. ولكن الفكرة أثبتت أنها مشكلة، وأصبحت الفائدة العسكرية موضع شك، وتم التخلي عن الخطط.

الطموحات الإمبراطورية

كانت الدولة التي حققت أكبر نجاح في مجال الغواصات الحاملة للطائرات هي الإمبراطورية اليابانية. فقد سعت اليابان جاهدة إلى تصميم وبناء العديد من الغواصات الحاملة للطائرات الكبيرة بدءًا من ثلاثينيات القرن العشرين، وأكملت بناء أكثر من أربعين غواصة.

بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية في إجراء التجارب على الطائرات العائمة على الغواصة القديمة I-51 في عام 1929. وتم تركيب حظيرة للطائرات مع رافعة طائرات في عام 1931، ثم تبع ذلك لاحقًا منجنيق لإطلاق الطائرات في عام 1933. حملت القارب الطائرات العائمة 2-Go و2-Go Kai من تصميم Yokosuka.

كانت هذه الطائرة النموذجية في النهاية هي E6Y. تم التعاقد على بناء النموذج الإنتاجي من قبل شركة Kawanishi، وكانت طائرة ثنائية السطح ذات مقعد واحد وسرعة قصوى تبلغ 103 ميل في الساعة ومداها حوالي 370 ميلاً. كان سقف الخدمة 15700 قدم ولم تكن تحمل أي تسليح.

كانت الغواصة I-5 من فئة I-1 المعدلة ، واكتمل بناؤها في يوليو 1932، وكانت أول غواصة يابانية في الخدمة تحمل طائرة. وقد تم تزويدها بحاويتين أسطوانيتين، كما حملت الطائرة العائمة E6Y. وتم إخراج الطائرة من الأسطوانات وتجميعها على سطح السفينة وإنزالها في الماء للإقلاع. وتمت إضافة منجنيق لاحقًا.

كانت الغواصة I-6 فريدة من نوعها مع حظيرة ومنجنيق، وكانت تحمل أيضًا طائرة عائمة E6Y. تم بناء I-7 و I-8 مع حظيرة ومنجنيق أيضًا، لكنها حملت طائرة استطلاع ثنائية السطح Watanabe E9W. حملت الطائرة طاقمًا من شخصين بسرعة قصوى تبلغ 144 ميلاً في الساعة، ومدى 454 ميلاً، وسقف خدمة يزيد عن 22000 قدم. حملت مدفع رشاش واحد عيار 7.7 ملم.

مرة أخرى، تم تفكيك الطائرة ووضعها في الحظيرة، ثم إعادة تجميعها بسرعة وإطلاقها. يمكن تجميع الطائرة ثنائية الأجنحة في دقيقتين ونصف وتفكيكها للتخزين في دقيقة ونصف. هذا قلل بشكل كبير من تعرض الغواصة للضرر عند إطلاق الطائرات.

تم الانتهاء من بناء ثلاث غواصات من أصل خمس غواصات من فئة I-9 : I-9 وI-10 و I-11. تم نقل حظيرة الطائرات إلى الأمام من برج القيادة وكانت جزءًا من البرج نفسه ويمكن الوصول إليها من داخل الهيكل، مع وضع المنجنيق في المقدمة للسماح بالحركة الأمامية وسرعة القارب للمساعدة في إطلاق الطائرات. حملت هذه الغواصات الطائرة العائمة Yokosuka E14Y “Glen”.

تم الانتهاء من فئة I-12 واحدة ، بنفس تكوين الحظيرة/المنجنيق والطائرة مثل فئة I-9 ، وكان الاختلاف الرئيسي هو المحركات ذات الطاقة المنخفضة على أمل تبسيط وتسريع عملية البناء.

كانت الطائرة آيتشي إم 6 إيه بمثابة انحراف ملحوظ عن الطائرات التي تطلقها الغواصات السابقة. صُممت هذه الطائرة العائمة منذ البداية لتكون قاذفة هجومية وليست طائرة استطلاع. ويمكنها حمل أكثر من 1800 رطل من القنابل، ولديها مدفع رشاش دفاعي خلفي واحد عيار 13 ملم، وطاقم من شخصين، وكانت ذات هيكل أحادي الجناح منخفض. كانت الأجنحة مطوية بشكل مسطح على طول جسم الطائرة، وكان زعنفة الذيل والدفة تتأرجح إلى الجانب، وكانت المصاعد مطوية للتخزين. يمكن فتح الطائرة وإطلاقها في أقل من عشر دقائق. كانت سرعتها القصوى 295 ميلاً في الساعة، وكان من الممكن التخلص من العوامات المزدوجة قبل الهجوم.

تم بناء عشرين طائرة يابانية من طراز B1 تحمل غواصات، والمعروفة أيضًا باسم فئة I-15 ، تحمل طائرة عائمة واحدة من طراز Yokosuka E14Y، والتي أطلق عليها الحلفاء الاسم الرمزي “Glen”، في حظيرة محكمة الغلق أمام برج القيادة. تم فصل الأجنحة والعوامات وأعلى قسم الذيل العلوي للتخزين. أطلق المنجنيق الموجود في القسم الأمامي من سطح السفينة الطائرة. بلغت السرعة القصوى للطائرة E14Y 154 ميلاً في الساعة، وطاقم من شخصين، ومدى 547 ميلاً. يمكن للطائرة حمل 168 رطلاً من القنابل وكانت مسلحة بمدفع رشاش خلفي عيار 7.7 ملم.

استُخدمت الطائرة E14Y في قصة غير مألوفة إلى حد ما عن الحرب العالمية الثانية. انطلقت الطائرة E14Y من الغواصة I-25 قبالة ساحل أوريجون في 9 سبتمبر 1942، وألقت قنبلتين حارقتين على غابة في أوريجون بالقرب من بروكينجز، في محاولة لإشعال حريق غابات مستعر. كان الضرر ضئيلاً لكنه سيمثل المرة الأولى في التاريخ التي تقصف فيها طائرة الولايات المتحدة المتجاورة. تم تنفيذ غارة ثانية في 29 سبتمبر بنتائج مماثلة. أصبحت الأحداث تُعرف باسم “غارات لوك أوت الجوية”.

شهدت الفترة من 1944 إلى 1945 ذروة تصميم ومفهوم الغواصات الحاملة للطائرات من فئة I-400 . ومن بين ثمانية عشر غواصة مخطط لها، تم الانتهاء من ثلاث غواصات فقط: I-400 وI-401 و I-402، وقد تم الانتهاء من الغواصة الأخيرة بعد فوات الأوان لدخول الخدمة. كانت هذه الغواصات كبيرة، وكانت أكبر الغواصات التي تم بناؤها على الإطلاق حتى وصول غواصة الصواريخ الباليستية.

بطول أربعمائة قدم وعرض يزيد عن تسعة وثلاثين قدمًا، كان لها مدى يبلغ حوالي 40000 ميل بحري. تحمل ثمانية أنابيب طوربيد ومدفع سطح واحد عيار 140 ملم، وتضم ثلاث قاذفات هجومية من طراز Aichi M6A في حظائر أسطوانية تعوض برج القيادة.

الوسوم