قالت جامعة إندونيسيا (UI) اليوم السبت إن نتائج البحث لمركز أبحاث المركبات المتقدمة (RCAVe) التابع لكلية الهندسة من المتوقع أن تساعد في المساهمة في صناعة السيارات الكهربائية الوطنية (EV).
صناعة السيارات الكهربائية الوطنية
وأضاف رئيس مركز الأبحاث البروفيسور فيري يوسيفار: “نأمل أن تستمر مشاريعنا البحثية في مجال السيارات الكهربائية وأن تحصل على زيادة كبيرة في التطور التكنولوجي”.
علاوة على إنه من خلال المساعي المتسقة والمبتكرة المستمرة لمركز الأبحاث، من المأمول ألا تساهم نتائج أبحاث RCAVe في تطوير صناعة السيارات الكهربائية فقط.
وأشار أنه من المتوقع أيضًا أن يصبح تطبيق تكنولوجيا السيارات الكهربائية في صناعة السيارات الكهربائية خطوة تقدمية لتعزيز كفاءة الطاقة والاستدامة البيئية. ثم شارك يوسيفار النجاح الأخير الذي حققه فريق مشترك من الباحثين من RCAVe وPetrosea في تحويل حافلة تعمل بالديزل إلى حافلة تعمل بالبطارية الكهربائية.
تم عرض الحافلة في معرض Busworld Southeast Asia في جاكرتا في الفترة من 15 إلى 17 مايو 2024 وقال إن معرض السيارات انضم إليه 58 عارضًا من ستة دول. وكان من بينهم مصنعي الحافلات وصانعي قطع غيار السيارات.
وفقًا للموقع الرسمي لكلية الهندسة بجامعة UI، والذي وصلت إليه ANTARA من هنا يوم السبت، في عام 2022، عرضت UI أيضًا حافلتها الكهربائية في معرض PERIKLINDO للسيارات الكهربائية (PEVS) في جاكرتا تم اختبار الحافلة، التي تسمى الحافلة الكهربائية UI نوع MD12E NF، وهي تحمل 48 راكبًا.
وبفضل طاقة البطارية التي تبلغ 315.85 كيلووات في الساعة، يمكن للحافلة الكهربائية UI قطع مسافة 250 كيلومترًا. تتطلب بطاريتها أن يتم شحنها لمدة 1.5-2 ساعة فقط.
في وقت سابق قال أحد أعضاء مجلس الوزراء إن نجاح إندونيسيا في الحفاظ على المرونة الاقتصادية والنمو والاستقرار السياسي وسط تعقيد البيئة الاقتصادية العالمية مكّن البلاد من تطوير صناعة السيارات الكهربائية (EV).
قال نائب وزير التجارة جيري سامبواجا إن حقيقة إجراء انتخابات عامة سلمية بنجاح وعملية انتقالية للحكومة دون اضطرابات كبيرة يمكن أن تصبح الزخم المناسب لشركات السيارات الكهربائية لتطوير أعمالها في إندونيسيا.
كما نقل سامبواغا في بيان أن مكتبه أصدر هنا الأحد أن إندونيسيا تمكنت من تسجيل فائض في الميزان التجاري قدره 4.47 مليار دولار أمريكي في مارس 2024. وقد تم الحفاظ على هذا الفائض لمدة 47 شهرًا متتاليًا منذ مايو 2020.
وذكر أن الحكومة لديها العديد من الاستراتيجيات السياسات، بما في ذلك سياسة المصب النيكل وأشار سامبواغا إلى أن هذه السياسة تمكنت من زيادة القيمة المضافة للاقتصاد، وفتح فرص العمل، وتعزيز مكانة إندونيسيا في سلسلة التوريد العالمية.
وتابع: “تسعى الحكومة أيضًا إلى تطوير التكنولوجيا لتقليل التلوث والاعتماد على الوقود الأحفوري. ويدعم ذلك موارد النيكل الطبيعية الكبيرة في إندونيسيا والتي لديها القدرة على أن تصبح قاعدة لإنتاج السيارات الكهربائية في آسيا”.
وبالإشارة إلى تقييم بلومبرج NEF، احتلت إندونيسيا المرتبة 22 من بين 30 دولة يمكنها زيادة جاذبيتها الاستثمارية في النظام البيئي لسلسلة توريد البطاريات الكهربائية. وقال إن هذا التقييم استند إلى عدة جوانب، بما في ذلك الصناعة والابتكار والبنية التحتية.
ويتم أيضًا تضمين توافر المواد الخام وتصنيع البطاريات والطلب في قطاع المصب والسياسات المتعلقة بالبيئة والمجتمع والحوكمة في التقييم. ومن المتوقع أن تجتذب إندونيسيا المستثمرين في النظام البيئي لسلسلة توريد البطاريات الكهربائية على الفور.” قال نائب الوزير.
تواصلت الحكومة تشجيع جهود تحول الطاقة لتحقيق المساهمة الوطنية المحددة (NDC). وتلتزم إندونيسيا بزيادة هدف خفض الانبعاثات من 29 بالمائة إلى 31.89 بالمائة دون مساعدة دولية.
وأشار سامبواغا أيضًا إلى أن جهود تحول الطاقة لديها القدرة على السماح بفرص استثمارية بقيمة 3.5 تريليون دولار أمريكي لإندونيسيا.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن إندونيسيا في مراحل لتصبح عضوا في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD). وأضاف أن عضوية إندونيسيا، باعتبارها الدولة التي تتمتع بأكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا، ستزيد أيضًا من مكانة وأهمية منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. حسب وكالة أنتارا
