أبوبكر أبوالمجد| إيران الحصول على أجزاء لطائراتها المصنوعة في الولايات المتحدة، إذ شملت حالات تهريب أخرى سابقة منذ أواخر تسعينيات القرن العشرين إيرانيين مقيمين في أمريكا الشمالية.
اتهام أمريكي
وجهت وزارة العدل الأمريكية اتهامات لمواطن أمريكي من أصل إيراني بمحاولة تصدير “أربعة أنواع من مكونات الطائرات” بشكل غير قانوني إلى إيران، بعضها مخصص لطائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية.
ووفقًا لوزارة العدل، كان جيفري نادر، المرتبط بشركة برو آيرو كابيتال ومقرها كاليفورنيا، يحاول تهريب ما يقرب من ثلاثين من مكونات الطائرات منذ أوائل عام 2023.
وقد زعم نادر، أنه هو وشركة برو آيرو كابيتال زوراً بأنهما المستخدمان النهائيان للأجزاء، وبعد الحصول على الأجزاء، حاول إرسالها إلى شركائه التجاريين في إيران عن طريق شحنها عبر الإمارات العربية المتحدة. وفي بيان لوزارة العدل، قالت الوزارة: “إن العناصر التي تمت مناقشتها في لائحة الاتهام تم احتجازها من قبل وكيل خاص بوزارة التجارة، ولم يتم تصدير أي منها بنجاح من الولايات المتحدة”.
المدعي العام
وقال مساعد المدعي العام ماثيو جي أولسن من قسم الأمن القومي بوزارة العدل: “يُظهِر هذا الإجراء التزام وزارة العدل بإبقاء المعدات العسكرية بعيدة عن متناول النظام الإيراني”. “سنقوم بالتحقيق بشكل صارم وتعطيل ومحاسبة الشبكات الإجرامية التي تزود الحكومات المعادية والقمعية بالتكنولوجيا الحساسة في انتهاك للعقوبات الأمريكية.
وكما ذكرت مجلة “ذا أفييشنست” في وقت سابق عن الأزمة التي يعيشها قطاع الطيران والفضاء الإيراني، في أعقاب حادث تحطم طائرة “بيل 212” في مايو، والذي أسفر عن مقتل الرئيس الإيراني آنذاك إبراهيم رئيسي، فإن شبكات تهريب الطائرات الغربية التي تحايلت على العقوبات في طهران بدأت الآن في فقدان فائدتها بعد ثلاثين عاما. فقد بدأت حملة القمع التي بدأت في أواخر تسعينيات القرن العشرين تؤتي ثمارها.
من عجيب المفارقات أن أكبر مصدر لأجزاء الطيران بالنسبة لإيران كان الولايات المتحدة.
في أعقاب العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة بعد الإطاحة بالشاه المتحالف مع الولايات المتحدة في عام 1979، استوردت طهران بشكل غير قانوني قطع غيار وتجميعات ومجموعات فرعية للطيران باستخدام سلسلة من الشركات الوهمية وطرق تجارية ملتوية من خدمات الطيران الصغيرة والوسيطة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها.
الشاه وأمريكا
وبحسب البيانات المتاحة للعامة، فقد تلقى الشاه المدعوم من الولايات المتحدة ما مجموعه 32 طائرة من طراز F-4D و177 طائرة من طراز F-4E و16 طائرة من طراز RF-4E. أما بالنسبة لطائرات F-14، فإن استطلاعًا أجرته Flight Global يقدر أنه اعتبارًا من عام 2019، قامت القوات الجوية الإيرانية بتشغيل 24 طائرة من طراز F-14 من دفعة مكونة من 79 طائرة من طراز Tomcat، على الرغم من أن كل هذه الأرقام غير مؤكدة وفي النهاية لا أحد يعرف عدد الطائرات العاملة في الخدمة في إيران.
بعد الثورة
في أعقاب ثورة 1979 وأثناء الحرب الإيرانية العراقية في ثمانينيات القرن العشرين، قامت طهران بهندسة عكسية للتركيبات الميكانيكية والكهربائية والمحركات وأجهزة التحكم في الطيران وغيرها من المنتجات المصنعة في الولايات المتحدة. ويعتقد الخبراء أن هذه الأجزاء قد لا تعمل دائمًا وفقًا للمعايير، وذلك بسبب العيوب الناجمة عن الافتقار إلى المعرفة والخطط التصميمية الكاملة. كما أن براعة إيران التقنية في نسخ الأجزاء وحدها لم تكن كافية لإبقاء هذه الهياكل القديمة تحلق لفترة طويلة، ولهذا السبب أسفر التهريب أيضًا عن بعض النتائج لفترة زمنية كبيرة.
ومع ذلك فمن الآمن أن نفترض أن طائرات F-4E فانتوم، وF-14 Tomcat التابعة للقوات الجوية الإيرانية قد تحلق في ظل قيود شديدة لتجنب تآكل الهياكل القديمة للطائرات. وهذا من شأنه أن يقيد بشدة التدريب على الطيران ووقت الطلعات الجوية، وبالتالي تقييد الظروف التشغيلية.
حملات القمع
كما شملت عمليات تهريب أخرى سابقة لطائرات إيرانية إيرانية مقرها أمريكا الشمالية. ففي إحدى الحالات الأولى في مارس 1998، اعتقلت السلطات الفيدرالية الأميركية برفيز لافي، المولود في إيران، في منزله في لونغ آيلاند بتهمة شراء قطع غيار لمحرك طائرة إف – 14 من طراز تي إف – 30 وشحنها إلى إيران عبر هولندا، حسبما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.
وحُكِم على لافي بالسجن خمس سنوات، فضلاً عن غرامة قدرها 125 ألف دولار.
في عام 1998، نبه أحد بائعي قطع غيار الطائرات في سان دييغو مسؤولي الجمارك إلى أن شركة مولتيكور المحدودة في كاليفورنيا طلبت معلومات عن أسعار أختام سحب الهواء المستخدمة فقط في طائرة إف-14. ولاحقًا، اتهم العملاء سعيد همايوني، صاحب شركة مولتيكور، في ديسمبر 2000، وهو كندي مجنس من أصل إيراني، وفقًا لصحيفة واشنطن بوست.
كانت شركة مولتيكور قد دفعت 399 دفعة بلغ مجموعها 2.26 مليون دولار إلى وسطاء قطع الغيار العسكرية منذ عام 1995، وتلقت ودائع بلغت 2.21 مليون دولار. وكانت الشركة تشحن قطع الغيار بشكل رئيسي عبر سنغافورة. ثم بدأت السلطات الأميركية في التحقيق في 18 شركة قامت بتوريد قطع الغيار إلى شركة مولتيكور. ولكن هنا يصبح الأمر سخيفًا.
وقد تم تسليم أجزاء الطائرة إف-14 في وقت لاحق إلى مكتب الفوائض العسكرية التابع لوزارة الدفاع. ومع ذلك، ذكرت وكالة أسوشيتد برس أن “شركة أخرى، يُزعم أنها إيرانية، اشترت نفس الأجزاء في عام 2005”.
وتشمل الأجزاء الإلكترونيات والهيدروليكا المستخدمة للتحكم في الجناح ونظام التوجيه والتحكم ومحركات J85 ومدفع فولكان عيار 20 ملم وبراميل الذخيرة وصواريخ سبارو متوسطة المدى.
في سبتمبر 2003، ألقت السلطات الأمريكية القبض على سيرجيك أفاسابيان في أحد فنادق جنوب فلوريدا بتهمة شحن عدة أجزاء لطائرة إف-14 بقيمة 800 ألف دولار، واعتقلته بعد أن عرض شراء المكونات.
