واجهت بالي، الجنة الاستوائية الشهيرة بشواطئها الخلابة وثقافتها النابضة بالحياة ومناظرها الطبيعية الخصبة، تحديًا كبيرًا وسط شعبيتها كوجهة سياحية رئيسية وفي حين تطورت البنية التحتية للمقاطعة بشكل كبير على مر السنين، ظل نظام النقل فيها يعتمد إلى حد كبير على المركبات الخاصة.
وقد أدى نقص وسائل النقل العام الجماعية، إلى جانب التدفق الكثيف لحركة المرور بسبب الأنشطة الاقتصادية والسياحية، إلى دفع العديد من الناس إلى اختيار النقل الشخصي، مما أدى إلى ازدحام الطرق في جميع أنحاء الجزيرة وأصبحت الاختناقات المرورية حدثًا يوميًا، وخاصة في الوجهات السياحية الشهيرة.
طال انتظاره
ومع ذلك، فإن الحل الذي طال انتظاره – نظام السكك الحديدية العابر السريع – يتشكل أخيرًا كما اتخذت الحكومة الإقليمية إجراءات سريعة هذا العام، وانتقلت من دراسة جدوى مطولة إلى تعيين كيان تجاري مملوك للمنطقة كمبادر للمشروع.
ويسعى الكيان بنشاط إلى جذب المستثمرين لتمويل المشروع، الذي بدأ مؤخرًا بحفل وضع حجر الأساس.
مترو أنفاق بالي الحضري
تستعد جزيرة الآلهة لدخول عصر جديد من النقل مع تطوير مترو أنفاق بالي الحضري ومن المتوقع أن يوفر نظام السكك الحديدية الحديث تحت الأرض حلاً ضروريًا للغاية لمشكلة المرور المتزايدة في الجزيرة.
وقد كلفت حكومة مقاطعة بالي شركة PT Sarana Bali Dwipa Jaya (SBDJ)، وهي مؤسسة مملوكة للمنطقة، بتنفيذ هذا المشروع الطموح، والذي سيتم تمويله بالكامل من قبل مستثمرين من القطاع الخاص.
في مايو 2024، بدأت الحكومة الإقليمية في البحث عن مستثمرين للمشروع. وعلى الرغم من تحديات تأمين التمويل الخاص، فقد تم اختيار شركة PT Bumi Indah Prima (BIP) في النهاية كمستثمر واختارت الحكومة سبتمبر 2024 لحفل وضع حجر الأساس، إيذانًا ببدء البناء رسميًا.
ووفقًا لأري أسكارا، رئيس ومدير شركة PT SBDJ، سيتم تنفيذ المشروع على أربع مراحل وربط مطار I Gusti Ngurah Rai بالعديد من المواقع في جميع أنحاء بالي، بما في ذلك المواقع الشعبية مثل سيمينياك وسانور وأوبود.
الجغرافيا الفريدة
بسبب الجغرافيا الفريدة لبالي، لم يكن بناء البنية التحتية للقطار فوق الأرض ممكنًا. كما أن تشييده مباشرة على الأرض ينطوي أيضًا على قيود على توفر الأراضي. لذلك، تم اتخاذ القرار ببناء جميع المسارات الأربعة تحت الأرض ولا ينطوي هذا التطوير على بناء البنية التحتية للقطار فحسب، بل يهدف أيضًا إلى إنشاء نظام بيئي كامل، وإضافة قيمة إلى المساحة تحت الأرض في بالي.
لقد وجهت الفلسفة التقليدية لـ Tri Hita Karana، التي تؤكد على التوازن بين البشر والآلهة والطبيعة، نهج الحكومة في استخدام الأراضي.
من خلال الاستفادة من الأراضي الحالية المملوكة للحكومة للمحطات، سيقلل المشروع من الحاجة إلى الاستحواذ على أراضٍ إضافية، خاصة بالنظر إلى التكلفة العالية للأراضي في بالي والتأثير البيئي المحتمل للبناء السطحي.
بعد حفل وضع حجر الأساس في بادونغ يوم الأربعاء (4 سبتمبر 2024)، انطلق بناء منشأة القطار وستركز المراحل الأولية من المشروع على بناء 16 كيلومترًا و13.5 كيلومترًا من المسارات. ومن المتوقع أن تستغرق المرحلة الأولى وقتًا أطول بسبب التضاريس الصخرية الصعبة.
تم تعيين شركة PT Indotek كمقاول رئيسي. وسوف يتم تنفيذ المشروع بالتعاون مع شركة بناء السكك الحديدية الصينية (CRCC) والمقاول المحلي PT Sinar Bali Bina Karya، وهي خطوة تهدف إلى تحسين جهود ومواهب الشعب البالي.
وقد قدم المستثمرون 10.8 مليار دولار أمريكي لتمويل المرحلتين الأوليين و9.2 مليار دولار أمريكي للمرحلتين التاليتين من المشروع.
تشغيل القطارات
مشروع مترو أنفاق بالي الحضري في مرحلته الأولية حاليًا، مع التركيز على البناء في المحطة ومكتب مساحته 300 × 50 مترًا في موقف سيارات كوتا المركزي وسيتم نشر عشر آلات حفر الأنفاق (TBM) في أبريل 2025 للقيام بالأعمال تحت الأرض، والتي ستتم على عمق 30 مترًا تحت مستوى سطح الأرض.
ولتجنب تعطيل المجتمع، ستتعاون السلطات مع شركة المياه المملوكة للدولة PDAM لنقل أنابيب المياه وتشجيع الناس على التوقف عن استخدام المياه الجوفية أكدت دراسة الجدوى التي أجراها فريق كوري جنوبي سلامة ومتانة البناء المخطط له. من المؤكد أن السكك الحديدية تحت الأرض، التي ستمتد إلى عمق ضعف الحد التنظيمي، لن تؤثر على المستوطنات الموجودة فوقها.
ونظرًا للتحضيرات والاتفاقيات الشاملة بين سلطة بالي والحكومة المركزية، يتوقع صاحب فكرة المشروع أن تكتمل المرحلة الأولى من مترو أنفاق بالي الحضري بحلول عام 2028 وتدخل حيز التشغيل على الفور ومن المتوقع أن تكتمل المرحلة الثانية في عام 2031.
وسيضم نظام النقل المتكامل نظامًا مزدوج المسار بست عربات، كل منها قادرة على حمل 40 راكبًا وستعمل القطارات بفاصل زمني 10 دقائق، على مدار 24 ساعة في اليوم.
ولم يتم تحديد أسعار التذاكر لنظام القطار الجديد بعد، ولكن من المتوقع أن تكون في متناول السياح، خاصة وأن المسار سيخدم الوجهات السياحية الشهيرة.
وقد يحتاج السياح إلى بطاقة ائتمان لشراء التذاكر، ويمكنهم أن يتوقعوا دفع ما بين 35 و40 دولارًا أمريكيًا مقابل تذكرة أسبوعية. وقد يكون السكان المحليون الذين يحملون بطاقة هوية بالي مؤهلين للسفر المجاني ويمثل استثمار بالي في نظام مترو أنفاق حديث خطوة مهمة إلى الأمام في تعزيز البنية التحتية للسياحة في الجزيرة.
ومن خلال توفير وسيلة نقل موثوقة وفعالة ومريحة، سيوفر مترو أنفاق بالي الحضري العديد من الفوائد لكل من السياح والسكان المحليين وسوف يخفف من الازدحام المروري، ويحسن أوقات السفر، ويقلل من التوتر للزوار.
كما سيربط المترو بين وجهات مختلفة، مما يسهل على الزوار استكشاف أجزاء مختلفة من الجزيرة دون الاعتماد على وسائل النقل الخاصة وكما سيساهم في تقليل انبعاثات الكربون وتعزيز ممارسات السياحة المستدامة مع توفير طريقة أكثر راحة وكفاءة للسياح للسفر.
