فشلت الضربات الجوية الأمريكية والبريطانية المتكررة ضد الحوثيين باليمن في إبطاء هجماتهم على السفن في المنطقة. ووقعت تسع هجمات على السفن في الأسابيع الثلاثة الماضية، مقارنة بستة هجمات في الأسابيع الثلاثة السابقة.
هجمات الحوثيين
ومنذ بدء الضربات الجوية التي قادتها الولايات المتحدة في 11 يناير، انخفض الشحن باستخدام طريق التجارة الحيوي على البحر الأحمر بنسبة 29%. وهذا معدل انخفاض أكبر مما كان عليه بين بداية هجمات الحوثيين في نوفمبر وبداية التحرك الذي تقوده الولايات المتحدة.
تغيير التكتيكات
وقال الحوثيون في البداية إنهم يهاجمون السفن المرتبطة بإسرائيل، أو المتوجهة من هناك أو منها. لكن منذ أن بدأت الضربات الجوية في يناير/كانون الثاني، استهدفت في الغالب السفن المرتبطة بمالكين أو مشغلين في المملكة المتحدة أو الولايات المتحدة.
في المجمل، تم استهداف 28 سفينة منذ بدء هجمات الحوثيين في نوفمبر ولقد حددنا سبعة منها لها روابط بشركات أو أفراد أو وجهات إسرائيلية.
استخدمت BBC Verify بيانات تتبع السفن وسجلات الشركة الرسمية لإنشاء روابط الملكية هذه حيثما أمكن ذلك. ومع ذلك، فإن تحديد انتماء السفينة ليس عملية مباشرة حيث قد يكون من الصعب اختراق طبقات متعددة من ملكية الشركة.
ومن بين السفن التسع التي تعرضت للهجوم منذ بدء الغارات الجوية، كان لخمس منها روابط أمريكية أو بريطانية، ولم يكن لأي منها روابط إسرائيلية محددة.
وفي نوفمبر وديسمبر، الماضي تركزت هجماتهم في الطرف الجنوبي للبحر الأحمر بالقرب من مضيق باب المندب الضيق حيث تضطر السفن إلى الإبحار بالقرب من ساحل الأراضي اليمنية التي يسيطر عليها الحوثيون. وفي الأسابيع الأخيرة، وجهوا ضرباتهم بشكل رئيسي إلى الجنوب في خليج عدن.
كما غيّر الحوثيون طريقة هجومهم. في البداية استخدموا الصواريخ والطائرات بدون طيار التي تحمل متفجرات، لكن الهجمات الأحدث استخدمت بشكل أساسي الصواريخ التي تم إطلاقها من اليمن.
يعد البحر الأحمر ممرًا ملاحيًا رئيسيًا، والطريقة الأكثر كفاءة لنقل البضائع بين آسيا وأوروبا. لكن عدد السفن التجارية التي تستخدم هذا الطريق انخفض بنسبة 50٪ منذ بدء هجمات الحوثيين، وفقًا لشركة تتبع السفن Lloyd’s List Intelligence.
لحماية الشحن التجاري
ويأتي هذا على الرغم من الشراكة العسكرية التي تقودها الولايات المتحدة، والتي تضم السفن البحرية البريطانية، لحماية الشحن التجاري في المنطقة. ولا يبدو أن الانخفاض كان موسمياً، إذ لم يكن هناك نمط مماثل من الانخفاض في نفس الفترة من العام الماضي.
كيف جاء التراجع؟
لم يكن هناك أي رد فعل أولي ملموس من شركات الشحن على اختطاف سفينة Galaxy Leader في 19 نوفمبر.
لكن بيانات تتبع السفن تظهر أن هذا تغير منذ 15 ديسمبر، عندما بدأ مشغلو السفن في اتخاذ قرارات لإعادة توجيه حمولاتهم حول أفريقيا. واستمر الانخفاض في عدد السفن التي تستخدم البحر الأحمر في الأسابيع التي تلت ذلك، على الرغم من الحاجة إلى المزيد من الوقود بشكل كبير للمسار البديل، فضلاً عن ارتفاع أجور الطاقم وتكاليف التأمين.
على سبيل المثال، ارتفعت تكلفة نقل حاوية قياسية بطول 40 قدمًا من شنغهاي إلى روتردام من حوالي 1200 دولار (940 جنيهًا إسترلينيًا) في منتصف نوفمبر إلى ما يقرب من 5000 دولار في نهاية يناير.
ومع ارتفاع رسوم الشحن، سيكون هناك حتما ضغط على أسعار جميع أنواع السلع الاستهلاكية من الوقود إلى الغذاء. ويمكن للإبحار من الشرق الأوسط إلى أوروبا حول أفريقيا، بدلاً من المرور عبر قناة السويس، أن يضيف ثلاثة أسابيع إلى وقت الرحلة ويكلف أكثر من مليوني دولار، وفقاً لشركة تقارير الأسعار Argus Media.
تُظهر هذه الخريطة، المستندة إلى بيانات من شركة Windward للذكاء الاصطناعي البحري، ارتفاعًا ملحوظًا في حركة المرور حول إفريقيا في يناير 2024 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
استمرار أزمة الشحن
مع مرور عدد أقل من السفن عبر قناة السويس، تقول الهيئة الإدارية للقناة إن إيراداتها في يناير انخفضت بنسبة 44٪ مقارنة بالشهر نفسه من عام 2023. وتتوقع أيضًا انخفاض الإيرادات بنسبة 40% هذا العام إلى 6 مليارات دولار على افتراض استمرار أزمة الشحن في المنطقة.
تشير البيانات المستمدة من Lloyd’s List Intelligence إلى أن هذا ينطبق بشكل خاص على أنواع معينة من السفن مثل سفن الحاويات – حيث يتحكم عدد صغير من الشركات، مثل ميرسك، في أجزاء كبيرة من العدد العالمي للسفن
وقد تضاعف عدد ناقلات النفط التي تستخدم قناة السويس تقريبًا خلال العامين الماضيين، حيث أجبرت العقوبات المفروضة على الطاقة الروسية الدول الأوروبية على الحصول على النفط والغاز من آسيا. وقد انخفض هذا الرقم منذ بدء هجمات الحوثيين، ولكن ليس بشكل كبير كما هو الحال بالنسبة لشحن الحاويات.
التخفيف من المخاطر
اتخذ مشغلو السفن الذين اختاروا المخاطرة بمخاطر طريق البحر الأحمر تدابير مختلفة لتقليل احتمالية الهجوم. وتدفع بعض الشركات تكاليف فرق أمنية مسلحة على متن سفنها لصد أي محاولات اختطاف.
وقام آخرون بتعطيل تتبع نظام التعرف الآلي الخاص بهم على متن السفن – وهو النظام الذي تستخدمه جميع السفن التجارية للسماح بمراقبة موقعهم ومسارهم المعلن – مما يجعل من الصعب على قوات الحوثي تحديد موقعهم.
واعتاد البعض على إعلان “عدم وجود صلة بإسرائيل” على معدات تحديد مواقعهم، أو كتبوا “حراس مسلحين على متن السفينة” أو “جميع أفراد الطاقم الصيني” – مما يؤكد ما يعتقد أصحاب السفن أنه سيردع المهاجمين.
وقد استفادت بعض الشركات الصينية من ضمانات المرور الآمن من قبل الحوثيين، وتقول قائمة لويدز للاستخبارات إن نسبة الشحن التابع للصين زادت منذ نهاية نوفمبر من 13% إلى 28% من جميع السفن التي تمر عبر البحر الأحمر. بحسب وكالة أسوشيتد برس.
