تواجه أسواق وقود السفن ضغوطًا متزايدة مع تراجع الإمدادات وارتفاع الطلب، وسط اضطرابات الحرب التي أثرت في عمليات التكرير وحركة ناقلات النفط، بينما تفضل المصافي إنتاج الديزل والبنزين ووقود الطائرات للاستفادة من هوامش الربح الأعلى.
وتشير تقديرات شركة «إنرجي أسبكتس» إلى احتمال تسجيل عجز في سوق زيت الوقود بنحو 218 ألف برميل يوميًا خلال الربع الثالث، في أول عجز ملحوظ منذ الربع الثالث من عام 2025.
وتبدو آسيا الأكثر تعرضًا لتداعيات الأزمة، خصوصًا مع اعتمادها الكبير على إمدادات الخليج. وتستورد سنغافورة، أكبر مركز عالمي لتزويد السفن بالوقود، أكثر من نصف احتياجاتها التي تبلغ نحو مليون برميل يوميًا.
وتفاقمت الضغوط مع تراجع مخزونات زيت الوقود في مراكز رئيسية، بينها سنغافورة وأمستردام-روتردام-أنتويرب والفجيرة، بنحو 30% عن متوسطاتها الموسمية خلال ثلاث سنوات.
كما أدى اضطراب حركة الملاحة في البحر الأحمر وباب المندب إلى إطالة مسارات بعض السفن، ما رفع استهلاك وقود السفن وزاد الضغط على الإمدادات.
وقفز سعر زيت الوقود منخفض الكبريت، المستخدم على نطاق واسع في السفن، بنسبة 76% منذ اندلاع الحرب مع إيران، ليقترب من 825 دولارًا للطن المتري في سنغافورة، متجاوزًا ارتفاع خام برنت خلال الفترة نفسها.
في المقابل، تراجعت صادرات روسيا من زيت الوقود إلى مستوى قياسي منخفض بلغ 591 ألف برميل يوميًا في أغسطس، مقارنة بمتوسط تجاوز 860 ألف برميل يوميًا خلال 2025، نتيجة تأثير الهجمات على المصافي الروسية.
وفي الشرق الأوسط، انخفضت صادرات زيت الوقود 45% على أساس سنوي إلى متوسط 447 ألف برميل يوميًا بين مارس وأغسطس.
وتشير هذه التطورات إلى اتساع تأثير اضطرابات الحرب من سوق النفط الخام إلى المنتجات المكررة، مع احتمال انتقال ارتفاع تكلفة وقود السفن إلى أسعار النقل والشحن إذا استمر نقص الإمدادات.
