تعيش الموانئ الأوروبية مرحلة مفصلية في تاريخها البحري والاقتصادي، مع اقترابها من بلوغ حدودها التشغيلية القصوى وسط اضطراب سلاسل الإمداد العالمية وتزايد المنافسة من الموانئ الآسيوية والشرق أوسطية.
ففي الوقت الذي تتصاعد فيه التوترات الجيوسياسية في البحرين الأسود والأحمر، ويحاول الاتحاد الأوروبي إعادة رسم خريطة تجارته بعد الحرب الأوكرانية والعقوبات على روسيا، خرج الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك العالمية المشغل ل” اى بى موللر ترمينال” فينسنت كليرك، بتحذير صريح: “الموانئ لم تعد مجرد بوابات، بل هي شرايين استراتيجية للقوة الاقتصادية والأمن القومي”.
تحذير كليرك لم يكن اقتصاديًا فحسب، بل سياسيًا بامتياز، إذ يعكس إدراكًا متزايدًا بأن الموانئ باتت مراكز نفوذ تعادل في أهميتها القواعد العسكرية، وأن تأخر أوروبا في تطويرها قد يعني خسارة موقعها في قلب التجارة العالمية.
أوروبا في مأزق الازدحام البحري
تشير بيانات الموقع الألكترونى ل “ماريتايم أناليتكا”- الشريك الرائد فى مجال المعلومات والعلامات التجارية لشحن الحاويات العالمية- إلى أن 80% من الموانئ الأوروبية تعمل اليوم عند أو فوق طاقتها التشغيلية.
موانىء أوربا العتيقة
فميناء روتردام في هولندا، أكبر موانئ أوروبا، يسجل معدلات ازدحام بلغت مستويات قياسية خلال عام 2025، بينما تعاني موانئ هامبورغ بألمانيا، ومرسيليا فى فرنسا، وأنتويرب فى بلجيكا، من تأخيرات تصل إلى أسبوع كامل في بعض الرحلات.
ويؤكد المحلل البحري يورغن شولتز، أن الموانئ الأوروبية مصممة لعصر تجارة مختلف، حين كانت حركة البضائع أقل بكثير، أما اليوم فهي تئن تحت وطأة طلب عالمي متزايد لا يقابله توسع في البنية التحتية.
ميرسك تدق ناقوس الخطر
وفى كلمته أثناء افتتاح محطة رييكا الجديدة فى كرواتيا، دعا كليرك الى التحرك العاجل لتوحيد سياسات الموانئ وتطويرها لتصبح جزءًا من استراتيجية أوروبية موحدة.
وأشار إلى أن تشرذم السياسات الوطنية بين الدول الأعضاء يؤدي إلى “عنق زجاجة اقتصادي” يمنع انسياب التجارة، ويضع أوروبا في موقع المتلقي بدلاً من الفاعل في النظام البحري العالمي.
وقال: ” إذا لم نتحرك الآن، فسنجد أنفسنا على هامش طرق التجارة الجديدة التي ترسمها آسيا والشرق الأوسط”
منافسة شرسة من الشرق الأوسط وآسيا
في المقابل، تتوسع الموانئ في الشرق الأوسط وآسيا بسرعة لافتة، فميناء جبل علي في دبي أصبح مركزًا عالميًا للتجارة بين الشرق والغرب، فيما تضخ الصين مليارات الدولارات في تطوير موانئ “طريق الحرير البحري” من باكستان إلى إفريقيا.
ويرى الخبير الاقتصادي د. لوران ميشيل أن ” الاتحاد الأوروبي يواجه سباقًا مع الزمن، فبينما تعيد آسيا رسم خرائط الشحن، ما زالت أوروبا تتجادل حول التشريعات البيئية والبيروقراطية”
تأثير الأزمة على حركة النقل العالمي
الازدحام في الموانئ الأوروبية لا يقتصر على القارة العجوز، بل ينعكس على حركة التجارة العالمية بأكملها.
وباتت شركات الشحن تعيد توجيه خطوطها عبر الموانئ المتوسطية أو الإفريقية لتجنب التأخير، مما يزيد من تكاليف النقل والتأمين بنسبة تصل إلى 18%.
ويؤكد تقرير صادر عن “مجلس التجارة البحرية الدولي” أن استمرار الأزمة قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار السلع الأساسية في أوروبا بنسبة تتراوح بين 3 و5% خلال عام 2026، وهو ما سيضغط على التضخم الأوروبي ويؤثر على النمو العالمي.
انعكاسات مباشرة على الموانئ العربية
الأزمة الأوروبية، رغم خطورتها، تفتح نافذة فرص أمام الموانئ العربية والشرق أوسطية والأفريقية لتوسيع دورها في التجارة العالمية.
فـقناة السويس المصرية-على سبيل المثال- تشهد زيادة في مرور السفن القادمة من آسيا والمتجهة إلى البحر المتوسط، وخاصة عقب توقف حرب 7 أكتوبر، لتجنب التأخير في الموانئ الأوروبية الشمالية، بينما يعزز ميناء طنجة المتوسط في المغرب مكانته كبوابة رئيسية بين إفريقيا وأوروبا.
التحول المؤقت إلى دائم
ويشير الخبير الملاحي د. محمود عبد الرازق إلى أن ” التحول المؤقت في خطوط الملاحة قد يتحول إلى دائم إذا استطاعت الموانئ العربية تحسين كفاءتها وتقديم خدمات لوجستية متكاملة”
ويضيف أن الاستثمار في الموانئ العربية بات أداة جيوسياسية، إذ تسعى الصين والإمارات ومصر والمغرب إلى تحويل موانئها إلى “عُقد ” نقاط رئيسية في شبكة النقل العالمية.
أما ميناء جبل علي في الإمارات، فيُنظر إليه اليوم كبديل لوجستي متقدم قادر على امتصاص الضغط الناتج عن تباطؤ الموانئ الأوروبية، مستفيدًا من بنيته التحتية الضخمة واتصاله الواسع بأكثر من 140 ميناء حول العالم.
نحو سياسة بحرية أوروبية موحدة
ومع قرب تأزم سعة الموانىء الأوربية، دعا خبراء النقل هناك إلى تبني سياسة بحرية أوروبية موحدة تُعامل الموانئ خلالها باعتبارها بنية تحتية استراتيجية وليست مجرد أصول تجارية.
ويقول الخبير في شؤون الموانئ كارلوس فيرنانديز: “ما تحتاجه أوروبا ليس مزيدًا من الموانئ، بل إدارة موحدة ورؤية تتكامل فيها التكنولوجيا والأمن والتجارة “
ويقترح فيرنانديز إنشاء ” مجلس أوروبي للموانئ” يشرف على التنسيق بين المرافئ وتخصيص الاستثمارات وفق أولويات الأمن الاقتصادي الأوروبي.
أوربا تفقد مكانتها
إن ما حذر منه فينسنت كليرك ليس مجرد أزمة تشغيلية، بل إنذار استراتيجي بأن أوروبا قد تفقد مكانتها في خريطة التجارة العالمية إن لم تعِ أن الميناء هو مرآة الدولة، وأن البنية التحتية البحرية هي قلب الاقتصاد العالمي، بل ويعد ذلك فرصة من ذهب للموانىء العربية والأفريقية والشرق اوسطية والأسيوية للتحكم فى سلاسل الإمداد.
ففي عالم تتصارع فيه القوى الكبرى على الممرات والمضائق والمياه الإقليمية، تتحول الموانئ من مجرد نقاط عبور إلى أوردة حيوية للنفوذ السياسي والاقتصادي،
ومع استعداد الشرق الأوسط وشمال إفريقيا لتولي دور أكبر في سلاسل الإمداد العالمية، تبقى الحقيقة: ” أن من يمتلك الميناء يمتلك بوابة المستقبل “
