قبل عشر سنوات، في 8 مارس 2014، أقلعت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 من كوالالمبور في طريقها إلى بكين وعلى متنها 239 شخصًا – ولم يتم رؤيتها مرة أخرى، وبعد مرور عقد من الزمن، لا يزال مصير الطائرة مجهولا، وأصبح اختفائها المأساوي أحد أكبر ألغاز الطيران وأكثرها غموضًا منذ اختفاء طائرة أميليا إيرهارت .
في أعقاب اختفاء الطائرة MH370، تلا ذلك عملية بحث واسعة النطاق استمرت لمدة أربع سنوات وكلفت ملايين الدولارات، وحتى بعد انتهاء جهود الإنقاذ الرسمية، واصل المحققون الهواة محاولتهم تحديد موقع الطائرة المنكوبة، التي اختفت من الرادار بعد أقل من 40 دقيقة من إقلاعها.
لغز الرحلة MH370
ولكن هل أصبح لغز ما حدث للرحلة MH370 أقرب إلى الحل بعد مرور عشر سنوات؟ أو على الأقل سر المكان الذي قد يقع فيه حطام الطائرة؟ يقول بعض الباحثين الذين حاولوا حل هذه القضية طوال العقد الماضي: نعم.
ريتشارد جودفري، مهندس طيران بريطاني متقاعد ومنشئ موقع The Search for MH370، والذي كرس الكثير من السنوات العشر الماضية لهذا السؤال، مقتنع بأن الأمر لن يستغرق سوى بحث واحد إضافي في الموقع الصحيح للعثور على MH370.
بشكل منفصل، فإن فنسنت لين ، الباحث السابق من معهد الدراسات البحرية والقطب الجنوبي (IMAS) بجامعة تسمانيا، والذي نشر العديد من الأوراق البحثية حول هذا الموضوع، متأكد أيضًا من أن موقع الطائرة ليس لغزًا.
يقول لين: “الموقع الدقيق للطائرة MH370 يقع في حفرة عميقة جدًا يبلغ عمقها 6000 متر، على بعد حوالي 1500 كيلومتر غرب بيرث وعلى طول خط طول بينانج.. هذا الموقع يوفق بين جميع الأدلة.”
رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370
غادرت رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 مطار كوالالمبور الدولي الساعة 12:41 صباحًا يوم 8 مارس 2014، وكان من المقرر أن تصل إلى مطار العاصمة بكين الدولي الساعة 6:30 صباحًا بالتوقيت المحلي، لكن ما حدث بعد ذلك حير المحللين.
تم سماع صوت الطائرة آخر مرة عندما تواصل الطيارون على متن الطائرة مع مراقبي الحركة الجوية في كوالالمبور للإشارة إلى أن الطائرة كانت تتحرك في المجال الجوي لدولة أخرى في طريقها إلى بكين.
وقالت أليساندرا بونومولو، مديرة الفيلم الوثائقي الجديد عن اختفاء الطائرة MH370، بعنوان لماذا تختفي الطائرات: مطاردة الطائرة MH370، في بث صوتي حديث لهيئة الإذاعة البريطانية (BBC): “بعد 40 دقيقة، اختفت من الرادار المدني”.
أضافت “كانت هناك اتصالات قبل دقائق قليلة بين الطيارين ومراقبي الحركة الجوية في كوالالمبور الذين تبادلوا محادثة قصيرة، وهو أمر معتاد تمامًا عندما يقولون إنهم سينتقلون إلى مجال جوي مختلف – [الذي] في هذه الحالة كان من الممكن أن يكون المجال الجوي الفيتنامي”، توضح بونومولو في البودكاست. “وبعد تلك الليلة، علم مراقبو الحركة الجوية في ماليزيا أنهم لم يعودوا مسؤولين عن تلك الطائرة لأنها دخلت المجال الجوي لدولة أخرى.”
كشف التحليل اللاحق لبيانات الاتصالات بالرادار والأقمار الصناعية أن الطائرة استمرت بالفعل في الطيران لمدة سبع ساعات أخرى، وتقول بونومولو إن الطائرة اختفت عند حدود المجال الجوي الماليزي والفيتنامي وتوقفت عن الاتصال بمراقبي الحركة الجوية تمامًا. وهنا يبدأ الغموض.
باعتبارها دولة تسجيل الطائرة، كانت ماليزيا مسؤولة عن البحث للعثور على الطائرة المفقودة. ولكن بناء على طلب الحكومة الماليزية، قاد هذا الجهد مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB). بدأ البحث في 17 مارس 2014، وفقًا لتقرير صادر عن ATSB، واستمر لمدة 1046 يومًا، وانتهى في 17 يوليو 2018.
أضاف التقرير الضخم الذي أصدرته هيئة سلامة النقل الأسترالية في وقت لاحق المزيد من القطع إلى اللغز المحيط بما فعلته الطائرة MH370 بعد الاتصال مع مراقبي الحركة الجوية في تلك الليلة المشؤومة، مشيرًا إلى أن “التحليل اللاحق لبيانات الرادار والاتصالات عبر الأقمار الصناعية كشف أن الطائرة استمرت بالفعل في الطيران سبع ساعات أخرى”. وتم تثبيت موقعها الأخير بشكل إيجابي في الطرف الشمالي لسومطرة بواسطة أنظمة المراقبة العاملة في تلك الليلة، قبل ست ساعات من إنهاء الرحلة في جنوب المحيط الهندي.
علاوة على ذلك، يقول التقرير، لم يكن لدى الباحثين سوى معلومات محددة محدودة للغاية حول مكان وجود الطائرة، . ويقول التقرير إن عمليات البحث السطحية وتحت الماء التي أجريت غطت عدة ملايين من الكيلومترات المربعة وكانت بمثابة أكبر عملية بحث في تاريخ الطيران، ومع ذلك لم يتم العثور على الطائرة قط.
ما سبب اختفاء الرحلة MH370
يتعمق الغموض المحيط بالرحلة MH370 أكثر بسبب الجدل الدائر حول سبب اختفاء الطائرة، هل تم اختطافها؟ هل تعرضت لعطل ميكانيكي؟ أو ربما كان قائدها، الكابتن زهاري أحمد شاه، البالغ من العمر 53 عامًا ، متورطًا بطريقة ما في ما حدث. تم تداول هذه النظريات وغيرها على نطاق واسع في تقارير وسائل الإعلام في الأشهر والسنوات الأولى بعد اختفاء الطائرة، ولا سيما فكرة أن شاه ربما يكون قد ارتكب عملاً من أعمال القتل والانتحار.
ويلفت كل من جودفري ولين إلى أنه: “كان لدى القبطان جهاز محاكاة طيران في منزله، حيث كان يحاكي رحلة جوية للتخلص من استنفاد الوقود في المحيط الهندي”.
ويؤكد التقرير النهائي لـ ATSB ذلك، إذ يقول التقرير إن جهاز محاكاة الطيران الخاص بشاه قد تم استخدامه قبل ستة أسابيع من 8 مارس 2014 لرسم خريطة لمسار مشابه إلى حد ما لمسار رحلة MH370، حيث تقلع في كوالالمبور وتستمر “حتى مضيق ملقا، مع الانعطاف إلى اليسار والمسار إلى جنوب المحيط الهندي”.
لكن لماذا قرر الطيار إسقاط طائرته إذا كان الأمر كذلك؟ قد لا تكون الإجابة معروفة أبدًا، لكن الفيلم الوثائقي الذي أعدته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) حول الطائرة MH370 (الذي يظهر فيه جودفري)، يشير إلى تقارير حول الصحة العقلية بين طياري الخطوط الجوية وحدوث حالات كبيرة من الاكتئاب التي وثقتها بعض الدراسات، كأحد الدوافع المحتملة للانتحار، وعلى سبيل المثال، وجدت دراسة نشرتها مجلة الصحة البيئية أن “13.5% من 1430 طيارًا أبلغوا عن عملهم كطيار طيران في الأيام السبعة الأخيرة وقت إجراء الاستطلاع، قد وصلوا إلى عتبة الاكتئاب” في حين أن “خمسة وسبعين مشاركًا (4.1%) ) ذكروا وجود أفكار انتحارية خلال الأسبوعين الماضيين”.
قول جودفري: “إذا طرحت السؤال: ما هو دافع الكابتن؟.. لم يكن هناك أي دافع آخر – كان في وضع جيد، وكانت علاقاته سليمة، ولم يكن على وشك الطلاق – ثم تعود إلى حالته العقلية”.
موقع الطائرة الماليزية المفقودة
لقد عمل كل من جودفري ولين على تحديد المثوى الأخير لحطام الطائرة MH370.
وتضمنت جهود جودفري دراسة ما يعرف بإشارات WSPR لهواة الراديو من ليلة اختفاء الطائرة. يرسل هواة الراديو باستمرار إشارات اختبار ويسجلون بيانات تلك الإشارة، وهو أمر يحدث منذ عقود، ولهذا السبب تعتبر هذه البيانات مهمة للغاية، كما يقول: لأنه عندما تحلق طائرة عبر إشارة لاسلكية، فإنها تشوش الإشارة ومن هذا الاضطراب يمكنك تتبع وجود الطائرة.
يوضح جودفري: “لذلك عدت إلى 8 مارس 2014 وقمت بتنزيل جميع الإشارات”. يوضح غودفري: “هناك الآلاف منها، وقد بدأت من آخر نقطة معروفة للطائرة MH370، والتي حددها الرادار، وتتبعت مسارها”. وبيانات علم المحيطات.”
كل هذا الجهد والمزيد من جانب جودفري، بما في ذلك الجمع بين مجموعات البيانات المختلفة التي تم الاحتفاظ بها سابقًا في مجالات منفصلة، أوذات صله إلى استنتاج مفاده أن الطائرة تستريح على بعد 1500 كيلومتر غرب بيرث بأستراليا.
يقول جودفري: “موقع تحطم الطائرة MH370، المحدد بواسطة تقنية WSPR، يقع داخل دائرة نصف قطرها 30 كيلومترًا ومركزها عند 29.128 درجة جنوبًا و99.934 درجة شرقًا”. “تقع هذه المنطقة على بعد 1560 كيلومترًا غرب بيرث بأستراليا، ولن يستغرق الأمر سوى بحث واحد إضافي في هذه المنطقة وسنعثر على الطائرة MH370.”
وفي الوقت نفسه، قال لين إنه سيتم العثور على الطائرة غرب بيرث على طول خط طول بينانج، ويعد هذا الموقع مهمًا لأن بينانج كانت مسقط رأس الطيار وتبين أن الطائرة قد اتخذت منعطفًا إلى بانانج في الساعات التي تلت خروجها عن مسارها، ربما حتى يتمكن شاه من إلقاء نظرة أخيرة.
يعتقد لين أن الموقع الدقيق للطائرة MH370 ومسار الرحلة المخطط له قد تم فك شفرته من معلومات جهاز محاكاة الطيار الخاص بشاه.
وعلى غرار جودفري، يستشهد لين بقدر كبير من المعلومات التي قام بفرزها منذ 8 مارس 2014 والتي تدعم بشكل أكبر نظرية الموقع الخاصة به، مثل مسار 300 كيلومتر من الشذوذات السحابية المقابلة لمسار الرحلة النهائي للطائرة MH370. يقول لين: “كان هذا بسبب محاولة الطيار الاختباء بالتحليق داخل السحب، لكنه ترك بدلاً من ذلك أثراً طويل الأمد من الحالات الشاذة الواضحة للغاية في خمس صور أقمار صناعية مستقلة من ثلاثة ممرات للأقمار الصناعية”.
يقول لين: “هناك شخص واحد فقط على تلك الطائرة كان من الممكن أن يكون العقل المدبر لمسار الرحلة السري وموقع الهبوط الذي كان له أهمية شخصية فيما يتعلق بوجوده على طول خط طول بينانغ”.
ويعتقد لين أن التحدي الأكبر في العثور على الطائرة في نهاية المطاف هو أن “العناية الواجبة” المحيطة بأي نظرية أو موقع جديد مقترح يتم رفضها بشكل عام من قبل المسؤولين الذين يركزون على مواصلة البحث في منطقة يشار إليها بالقوس السابع. وكما توضح وثائق ATSB، فإن القوس السابع هو منطقة – بناءً على تحليل بيانات الأقمار الصناعية ونمذجة الانجراف – التي يُعتقد أن الرحلة MH370 وصلت إليها عندما نفد الوقود وبدأت في الهبوط.
يقول لين إن القوس السابع هو الموقع الخاطئ لأنه يعتمد على “الفكرة المستحيلة المتمثلة في أن الطائرة التي ينفد وقودها ستعاني على الفور من هبوط متسارع بسبب الجاذبية ولكن دون حتى ذرة من الحطام” في المنطقة.
ويضيف لين: “لا توجد مجموعة دولية مختصة لمراجعة العلوم، وقد دعوت إلى إنشائها، لإجراء تقييم موضوعي لجميع الأدلة والتوصية باستراتيجية بحث جديدة”. “بدلاً من ذلك، تمتد خطة البحث الجديدة حصريًا من القوس السابع أو داخل منطقة صغيرة لم يتم مسحها بشكل جيد، والتي تدعي إحدى المجموعات أنها تخفي الطائرة MH370.”
ما الذي سيكشفه العثور على الطائرة الماليزية المفقودة
كان هناك حديث عن إجراء المزيد من عمليات البحث للعثور على الطائرة MH370. إن تحديد موقع الحطام سيساعد في حل العديد من الألغاز والأسئلة العالقة المحيطة بالرحلة المنكوبة، وربما الأهم من ذلك، من كان يقود الطائرة عندما اختفت وما إذا كان هو قائد الطائرة بالفعل.
يقول جودفري: “لن يكون لدينا ما يكفي من الأدلة للوقوف في محكمة قانونية وتحديد المذنب حتى نجد الحطام والصندوق الأسود من أجل حل هذا اللغز”. “إن العثور على الحطام سيسمح لنا أيضًا بمعرفة من كان في قمرة القيادة. كما أن أخذ عينات من الحمض النووي من الهياكل العظمية في قمرة القيادة سيخبرنا من كان هناك.”
يقول جودفري: “عندها فقط يمكننا أن نتعلم دروس هذا الحدث من أجل جعل الطيران أكثر أمانًا في المستقبل”.
أينما يقع الحطام، فمن المرجح أنه يقع على عمق 3000 إلى 4000 متر على الأقل تحت الماء، في بيئة عميقة ومظلمة وباردة جدًا – وهي بيئة مثالية للحفاظ على الأدلة، كما يقول جودفري، حتى بعد مرور عشر سنوات على وقوعها.
