أعلنت فيتنام اليوم السبت أنها ستبني خط سكة حديد فائق السرعة بقيمة 67 مليار دولار أميركي من هانوي إلى مدينة هوشي منه، في دفعة ضرورية للغاية للبنية الأساسية ومن المتوقع أن تدفع النمو وتعزز سمعتها بين المستثمرين الأجانب.
وسوف يعمل خط السكة الحديدية، الذي سيمتد على مسافة تزيد عن 1500 كيلومتر (930 ميلاً) من العاصمة في الشمال إلى مركز الأعمال في البلاد في الجنوب، على تقليص وقت الرحلة الحالي بالسكك الحديدية من 30 ساعة إلى حوالي خمس ساعات.
وذكر بيان نشر على موقع البرلمان الفيتنامي على الإنترنت أن “الجمعية الوطنية صوتت بالموافقة على قرار بشأن سياسات الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب”.
وتعتبر البنية التحتية للنقل في فيتنام ضعيفة نسبيا، حيث تكافح شبكة الطرق لمواكبة الطلب، ونظام السكك الحديدية غير متطور.
تعد كثافة الطرق السريعة في فيتنام من بين الأدنى في المنطقة، على الرغم من سعي فيتنام لتوسيعها، في حين تعد تكاليف النقل البري من بين الأعلى.
وتُعد البلاد وجهة مفضلة بشكل متزايد للشركات الأجنبية التي تبحث عن بديل للصين، ولكن البنية التحتية منخفضة الجودة يُنظر إليها على أنها تعيق الاستثمار المتزايد.
وقال دان مارتن، مستشار الأعمال الدولي في شركة ديزان شيرا وشركاه، إن المشروع من شأنه أن “يعزز الاقتصاد الفيتنامي”.
وقال مارتن لوكالة فرانس برس إن هذا الخط الحديدي من شأنه أن يسهل وصول المكونات الأساسية إلى مراكز التصنيع ويسرع تسليم السلع النهائية، كما أنه “سيعزز الإنتاج ويقلل أوقات التسليم ويعزز دور فيتنام في سلاسل التوريد العالمية”.
“اختراق”
وقال نائب وزير التخطيط والاستثمار تران كووك فونج في وقت سابق إن الخط الجديد يمثل “اختراقا” في البنية التحتية للبلاد ومن شأنه أن يعزز الناتج المحلي الإجمالي للبلاد بمعدل 0.97 نقطة مئوية سنويا.
وقال قبل الموافقة على المشروع “إنها رغبة الشعب وتصميم النظام السياسي على إقامة خط سكة حديد عالي السرعة بمواصفات دولية”.
كانت الجمعية الوطنية قد ألغت في عام 2010 نفس المشروع، والذي قدرت تكلفته آنذاك بنحو 56 مليار دولار، بسبب مخاوف من أنه كان مكلفاً للغاية.
لكن مارتن قال إن التأثير المحتمل للمشروع تغير بشكل كبير، مضيفا أن هناك “زخما متزايدا” وراء مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، حيث أكملت لاوس وإندونيسيا خطوط السكك الحديدية في السنوات الأخيرة.
وقال “بالنسبة لفيتنام… يتعلق الأمر بأن تصبح لاعبا أقوى في منطقة تتبنى بسرعة السكك الحديدية عالية السرعة”.
ومن المقرر أن يتوقف خط السكك الحديدية الجديد في 23 محطة في 20 مدينة ومقاطعة مختلفة، مما يعزز الاتصال بين المناطق ويمنح السكان المحليين المزيد من خيارات السفر.
وقال الطالب الجامعي فام دانج كوانج، وهو يتحدث على متن قطار بين هانوي ومدينة هاي فونج الساحلية يوم السبت، “إن السكك الحديدية عالية السرعة… سوف تجعل السفر أكثر ملاءمة للعديد من الناس”.
غير إنه يتطلع إلى اليوم الذي يستطيع فيه “ركوب القطار بين هانوي ومدينة هوشي منه في الصباح والعودة إلى منزله في المساء”.
ومن المقرر أن يستغرق المشروع ثماني سنوات فقط – بدءًا من عام 2027 ويهدف إلى الانتهاء منه في عام 2035 – على الرغم من أن البلاد لديها تاريخ من تجاوز الميزانية عندما يتعلق الأمر بمشاريع البنية التحتية الكبرى.
افتتح خط المترو الثاني في هانوي هذا العام بعد تأخير دام ما يقرب من عقد من الزمان بينما كان من المفترض في الأصل أن يبدأ خط المترو الأول في مدينة هوشي منه عملياته في عام 2018. لكنه لم يفتح بعد.
وفقًا لمؤشر البنية التحتية العالمية للجودة لعام 2023، احتلت فيتنام المرتبة 52 من بين 185 اقتصادًا، وهو ما يقل كثيرًا عن العديد من البلدان في منطقة رابطة دول جنوب شرق آسيا.
