النيكل ضروري للتحول العالمي إلى الطاقة الخضراء. لكن التعدين غالباً ما يرتبط بالمشاكل البيئية. وقد ظهر ذلك مؤخرًا في حالة منجم إندونيسي.
ويعطي التقرير الصادر عن مؤسسة التمويل الدولية التابعة للبنك الدولي أرقاما ملموسة: إذا أردنا تحقيق أهداف خفض الانبعاثات العالمية إلى مستوى الصفر، فلا بد من زيادة المعروض السنوي من النيكل بنسبة 28 في المائة والمعروض السنوي من النحاس بنسبة 156 في المائة بحلول عام 2050 مقارنة بمستويات الإنتاج في عام 2020. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين استخراج ما لا يقل عن 15 معدنًا ومعدنًا آخر على نطاق مماثل لهذا الغرض، كما يواصل التقرير.
ويعتقد بعض المحللين أن هذا ببساطة مستحيل. ويشكك آخرون في إمكانية تلبية الطلب المتزايد على هذه المعادن بشكل مستدام.
وقال الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش في خطاب ألقاه في أبريل، إنه ليس من الممكن تغيير الطريقة التي يتم بها توفير الطاقة واستبدال “صناعة استخراجية استغلالية” بأخرى “نفسها قذرة واستغلالية بنفس القدر”. “إن السباق نحو إمدادات طاقة صافية صفر يجب ألا يأتي على حساب الفقراء.”
وتدعم تشريعات الاتحاد الأوروبي هذا الهدف. سوف يتطلب التوجيه الخاص بالعناية الواجبة في مجال استدامة الشركات، والذي تم اعتماده مؤخرًا، من الشركات الأوروبية أن تثبت اعتبارًا من عام 2029 أنها تتخذ تدابير لحماية البيئة وحقوق الإنسان في جميع أنحاء سلسلة التوريد الخاصة بها.
يقول كريس همفري، المدير التنفيذي لمجلس الأعمال بين الاتحاد الأوروبي وآسيان: “القواعد واللوائح ذات الصلة تنطبق على الشركات الأوروبية وكذلك على الشركات الأجنبية التي ترغب في بيع السلع أو الخدمات في الاتحاد الأوروبي”.
الانسحاب من منجم اندونيسي
وفي يوليو، انسحبت شركة BASF الألمانية وشركة Eramet الفرنسية من مصفاة سونيك باي للنيكل والكوبالت البالغة قيمتها 2.6 مليار دولار في إندونيسيا. السبب: المنجم الذي تستمد منه المصفاة موادها الخام يهدد منطقة الغابات التي يقطنها شعب أصلي منعزل.
وكان من شأن هذا الالتزام أيضًا أن يؤدي إلى زيادة كبيرة في تعدين هذه المعادن في منجم ويدا باي للنيكل القريب، وهو أكبر منجم للنيكل في العالم وجزء من مجمع ويدا باي الصناعي في إندونيسيا (IWIP). ووفقا لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، سيتم استخراج ما يقرب من نصف إنتاج النيكل في العالم هنا في عام 2022. يذهب هذا إلى حد كبير إلى إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات.
ويتضمن قانون المواد الخام الحرجة، الذي اعتمده مجلس الاتحاد الأوروبي في إبريل، قائمة تضم نحو 50 معدناً (بما في ذلك النيكل) ضرورية للتحول الأخضر. يسهل هذا التشريع على الاتحاد الأوروبي شراء المواد التي يحتاجها من خلال اتفاقيات مع “دول ثالثة صديقة”.
ومع ذلك، يُقال إن تعدين النيكل في الحفرة المفتوحة يعد سببًا رئيسيًا لإزالة الغابات في إندونيسيا. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام الفحم لتشغيل مصاهر النيكل يلوث المياه.
وذكرت شركات الاتحاد الأوروبي أسبابا تجارية للانسحاب. وقال متحدث باسم BASF إن الشركة بحاجة إلى “إمدادات آمنة ومسؤولة ومستدامة للمواد الخام المهمة”.
وكتبت كريستا شينوم من حملة حقوق المناخ الدولية في موقع الدبلوماسي هذا الشهر: “يجب على الحكومة الإندونيسية أن تفعل المزيد لتقليل تأثير تعدين النيكل وتكريره على المجتمعات القريبة من IWIP وغيرها من مجمعات النيكل الصناعية”.
حدود الصفقة الخضراء
وفي كل الأحوال فإن أغلب شركات الاتحاد الأوروبي لا تستخدم بعض الممارسات غير المستدامة المرتبطة باستخراج المواد الخام في آسيا. لكن هذا لا يعني أن الشركات الصينية، على سبيل المثال، غير مستعدة للقيام بذلك، كما يقول فريدريك كليم من كلية إس. راجاراتنام للدراسات الدولية في سنغافورة.
وقال كليم إن الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي أصبحت ممكنة إلى حد كبير بفضل أطراف ثالثة مستعدة لدعم صناعاتها والتسبب في أضرار بيئية واجتماعية من أجل تمكين تحول الطاقة في الداخل وفي أماكن أخرى. “هذا تناقض لم نتمكن بعد من حله.”
وهناك ادعاءات مماثلة ضد الرسوم الجمركية الأخيرة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، في أعقاب شكاوى من بروكسل بشأن الممارسات التجارية غير العادلة.
وقال “الاتحاد الأوروبي يشكو من إغراق الصين المزعوم للخلايا الشمسية الكهروضوئية وتوربينات الرياح والسيارات الكهربائية، لكنه في الوقت نفسه يحتفل بالسعر المنخفض بشكل مثير للسخرية للطاقة الشمسية الكهروضوئية، والذي هو بالكامل نتيجة الإنتاج الضخم الصيني إلى جانب الإعانات”. كليم. “إن تحول الطاقة وكهربة الاقتصاد لن يكون ممكنا بدون هذه المنتجات الصينية.”
سعى الرئيس الإندونيسي المنتهية ولايته جوكو “جوكوي” ويدودو إلى جعل إندونيسيا مركزًا عالميًا لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. ولتحقيق هذه الغاية، قام بزيادة قدرة التعدين في البلاد، وخاصة بالنسبة للنيكل. وفي الوقت نفسه، حظرت جاكرتا تصدير النيكل غير المعالج في عام 2014. وهذا يعني أنه يجب معالجة المواد الخام محليًا.
ومنذ ذلك الحين، أفادت التقارير أن الصين استثمرت أكثر من 30 مليار دولار في معالجة النيكل في إندونيسيا، بما في ذلك الصهر وإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية.
استنزاف رواسب النيكل
وفي إندونيسيا، تستنزف رواسب النيكل عالي الجودة، ولم يتبق سوى خامات منخفضة الجودة. هذه تحتوي فقط على جزء صغير من النيكل. ومن أجل الاستمرار في استخلاصه، يتم استخدام الترشيح الحمضي عالي الضغط (HPAL)، من بين أشياء أخرى. ومع ذلك، يتم إنشاء الكثير من النفايات السامة.
هناك بدائل واعدة لـ HPAL، كما يقول المحلل المقيم في جاكرتا كيفن أورورك من شركة الاستشارات Reformasi Information Services، المتخصصة في المخاطر السياسية. ومع ذلك، فقد واجهت هذه المقاومة مقاومة من الهيئات التنظيمية الإندونيسية المحلية، التي ظلت متمسكة بمعالجة HPAL الرخيصة والمعروفة.
وقال أورورك: “إذا قامت الأسواق المتقدمة مثل الاتحاد الأوروبي بتقييد واردات النيكل القذر، فستكون هناك حوافز للمطورين المسؤولين لتوفير المزيد من المواد الأخلاقية”. وتابع أورورك: “إذا كان المصنعون الإندونيسيون غير قادرين على اختراق الأسواق الغربية المربحة، فقد يبدأون في اتباع مجموعة من الخيارات للحد من انبعاثات ونفايات HPAL أو القضاء عليها”.
تقول بريدجيت ويلش، وهي زميلة أبحاث متطوعة في معهد أبحاث آسيا بجامعة نوتنغهام في ماليزيا، إن هدف الاتحاد الأوروبي يجب أن يكون “جعل العمل “القذر” أقل قذارة بشكل عام”.
وافقت الحكومة الإندونيسية على شراكة الأمن المعدني مع 14 دولة والاتحاد الأوروبي لتسريع تطوير سلاسل التوريد المستدامة للمعادن الحيوية. وينصب تركيز العمل على تحسين المعايير البيئية.
